2025年盆休み11日（月曜日）2日目 湯布院
関門トンネル前のトンネルで日を超す
関門トンネルに入ったのはAM2時 3時間半 下関で立ち往生したことになる
九州にわたって行橋ICから高速に乗って湯布院ICまで
RVパークに到着したのはAM4時
そこから10時まで車の中で寝て
起きても雨だったので 朝飯を（ソーセージサンド）食って
RVパーク内を散策
電源、トイレ、ダスト施設があり なかなか良い感じ
ただ、隣が陸上自衛隊で あとで気づいたけど
爆弾の練習してる？ 街の中でドォ～ン と地響きとともに聞こえる
湯布院の健康温泉館に 人も少なく良いお湯だった
カウンターにカープのカレンダーがあった
ひつまぶしを食べようかと思ったが 面倒くさくなり
そのまま娘の家まで移動することに
道の駅 小国に寄る 陽気なおじさん誘導員
飲食店は全部しまっていたため 車内でマーボー豆腐作って食べた
国道387を西に向け走行中 通行止めに会い 引き返す
国道442、県道13号 国道3号北上 県道6号（酷道）を通って何とか娘の家まで走る
娘がオムライスで出迎えてくれる
2025年盆休み10日（日曜日）１日目 17時広島出発
高速で湯布院のRVパークまで行こうと思ったが…
大雨のため小郡で下ろされる
小郡から下関市内まで裏道を通りながら行くが
市内交差点でピッタリ動かなくなり22時半頃
関門トンネルまでの道中 トンネルの中で日をまたぐ
車載ルームエアコン まだ問題はあるが そうとう涼しい風が出ている
室外機も目立たないし、地面からの高さも十分ある 車止め以上の高さが確保できているので
気にせずバックできる 長い車体なのに 車止めまでバックできなければ迷惑千万
ただ 問題もある
下り坂の駐車で使用したり
まぁ 走行中でも使えるけど… 長い下り坂で ブレーキ踏んだら
コップ一杯分くらいの水が運転席に飛んでくる…
最初 エアコンかけてうたた寝してたら いきなり頭の上に ばしゃぁ～って
今回、長崎での車中泊でも試用したんだけど
車載ポータブル電源で ５時間近くは使えそう
それに、オルタネーターの発電力が高いので
アイドリングでエアコンの電気を賄いながらポータブル電源の充電もできる
夏の災害時も移動式避難車として活躍しそう
今、車のエアコンを切って（内気循環送風のみ） ルームエアコンを動かして走ると
燃費 どうなるか 実験中
今日はユーノスコスモのエアコン修理 第3段
朝からエバポレーターを外して 配管を増し締め
装着して 真空引き漏れチェック
1時間放置しても針がピクリとも動かなくなった 成功！
その間に、デコレーションパネルの割れたピンとクーラーの向きが変えれなくなったプラスチック部分を補修する
今まで、接着剤やプラリペア使ってたけど どれも強度が出ない
最近は半田でSUSメッシュをプラスチックの割れた部分に埋め込んでつなげるのが自分流
なかなかの強度が出ます
で、真空引きチェックが終わったら ガスを入れずに 内装を組み込んでいく
インパネ、クラッシュパッドの組み込みはとにかく大がかり…
狭い所に体突っ込んで 配線ははわせたり、ボルト締めたり
肩の関節がおかしくなるかと思った…
クーラーコントロールユニットまで組んだら 今度はクーラーガスのチャージ
一番時間がかかるけど車には優しいだろう方法で…
低圧側から ボンベをひっくり返さず ひたすら振りながら入れていく方法
20分かけて2本入った。
エバポレーターがきれいなので フレッシュな空気が出口から出てくる いいねぇ！
以前より冷却エアにキレが有るように感じる。
クーラーベルトも新品にしてテスト走行
エキスパンションバルブも正常に稼働してそう。
だけど まだ油断はできない…
#JCESE #ユーノスコスモ #エアコン #DIY #ベルト #整備 #3ローター #20B #レストア #修理 #復活 #マツダ #旧車 #R12 #134a #レトロフィット
エアコンのコンプレッサのベルトが伸びて伸びてかなわない
新しいベルトにしてまだ数回しか走ってないのに
テンションかけるボルトが一杯いっぱいになってしまった
出先でエンジン止めて再始動した時に キュリュキュリュ鳴りだす
以前 ガスを入れた時に圧のメーター見てたら
たまに低圧側が一気に圧力が上がるときが有って
どうもその時に負荷がかかって伸びてるのかなぁ… と
もうねぇ あんまりやりたくなかったんだけど
薄々 室内のグローブボックスの奥にあるエキスパンションバルブの詰まりじゃないかなぁ…と
グローブボックス外すくらいで取れたらいいなぁ と思っていたけど
やっぱりそんなに甘くなさそう…
長い戦いになりそうです。
今日はダッシュボード、クラッシュパッドをなんとか取り外すことができた
整備書ないので手探り
特にクラッシュパッドは色んなケーブルとかも車体から接続されていて
それを見極めていくのが大変だった…
引っ張っては ケーブル張ってるところ見つけ カプラ外して…
ハンドルともボルト3本で結合されていて
車体からは両端2本ずつ センターコンソール部2本ずつ 計8本で止まっている
あと こまごまカプラとボルトを外していって
3時間かけてやっと外れた
ATノブの頭は外さなくても取れそうだ
ちなみにユーノスコスモ置いている駐車場 場所が狭く
広いところまで移動して整備するのだが
このクラッシュパッドを外すうえでいくつかカプラやアースを外さないといけないので
ちょっと焦った…
1日の整備が終わったら元の自分の場所まで移動しなければならない
クラッシュパッドがまだ外れるかどうかわからない状態だし… かなり悩んだ…
外さないといけない線はウインカーとかの線みたいで 走るには問題はなさそうだった
ただ、ハンドルが固定されていないので何もしてなかったらシートの方まで落ちている
足元も色んな部品が線がつながった状態であるし ハンドルのシャフトが落ちてしまっているので
右足でブレーキが踏めなくなっている 運転するにはチト厳しそう
自分 左足ブレーキ派なので 左ひざでハンドルシャフトを持ち上げつつ 左足でブレーキコントロールしながら
なんとか 自分の駐車場まで戻れた…
今日はここまで…
長い戦いになりそうだ
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